Автоматические комплексы контроля за нарушениями скоростного режима могут работать без участия оператора, практичны в любых погодных условиях, в любое время суток.
Ну и вообще нужно знать следующее:
Перспектива «налететь» на штраф или даже лишение «прав» за превышение скоростного режима не прельщает никого из водителей. При этом прохватить с ветерком по хорошей дороге любит каждый. Сотрудники ГАИ с пониманием относятся к чаяниям водительских масс: любовно расставляя знаки ограничения скорости на прямых как стрела загородных магистралях, они исправно «отстреливают» радарами-измерителями скорости зазевавшихся «летчиков». Любишь кататься — люби и денежки платить. Либо милиционерам, либо в магазине при покупке так называемого антирадара. Аппараты, называемые так в просторечии, представляют собой всего лишь индикаторы электромагнитного излучения определенных частот. Правильное их название — радары-детекторы.В России разрешены к применению в радарах ДПС аппараты с несущей частотой 10,525 ГГц и 24,15 ГГц с соответствующими допусками. По международным правилам они обозначаются как X-диапазон (10,525 ГГц) и K-диапазон (24,15 ГГц). В ближайшие пару лет в России должен быть внедрен Ka-диапазон с несущей частотой 34,7 ГГц. Особняком стоят лазерные дальномеры и измерители скорости. Рабочая длина волны — от 0,7 до 1,0 мкм, активное их применение в России началось с 2001 года.
Все гаишные радары можно разделить на два класса: приборы с постоянным излучением и импульсные.
Первые постоянно облучают «объект», выделяя из общего потока цели с превышением определенной скорости по отношению к потоку либо по абсолютной скорости. Время замера составляет от 1 до 5 секунд с учетом контрольных перепроверок. В свое время эти приборы использовали не в постоянном режиме отслеживания, а «навскидку» — сотрудник ДПС замечал машину, идущую с явным превышением скорости, и включал прибор на несколько секунд.
Приборы второго типа появились в России с конца 90-х годов и в настоящее время занимают абсолютную позицию в сфере применения сотрудниками ГИБДД.
Они в состоянии за 0,3—0,4 секунды измерить скорость авто с точностью 95%.
В процессе работы такой радар «выстреливает» серией из 4—6 коротких импульсов. Мощное математическое обеспечение позволяет быстро проанализировать характер отражения радиосигналов и вычислить их скорость. Сейчас по РФ на сто приборов с импульсной системой измерения скорости процентов десять приходится на устаревший диапазон X, оставшиеся девяносто — на диапазон K. Это следует учитывать при выборе радара-детектора, чтобы он мог адекватно реагировать на все «происки» сотрудников ДПС.Радар-детектор — своего рода система раннего оповещения о том, что где-то поблизости работает радарный измеритель скорости. Поэтому главный критерий, влияющий на выбор той или иной модели радара, — какие диапазоны и режимы работы милицейских спидганов он в состоянии отследить.
Второй по значимости параметр — чувствительность, или, другими словами, на каком расстоянии детектор «засечет» сидящего в засаде сотрудника ДПС с радаром.
Далее нас должна заинтересовать степень достоверности срабатываний устройства — соотношение реальных сигналов к мнимым.
Затем стоит поинтересоваться скоростью обработки данных. В последнюю очередь нас должны заинтересовать всяческие дополнительные функции.Реальная зона действия радаров-детекторов очень сильно зависит от рельефа местности, от взаимного расположения направления движения автомобиля и направления действия радара. В среднем радары-детекторы предупреждают водителя, что его автомобиль попал в зону действия радара ГИБДД в городе за 600 метров, а на трассе — до 2 километров. К факторам, уменьшающим зону действия радаров-детекторов, можно отнести сильно пересеченный рельеф местности, наличие мощных «посторонних» источников радиоизлучения. Работа лазерных измерителей скорости сильно зависит и от метеоусловий: дождь и туман резко сокращают зону видимости. Помимо этого работе лазерного прибора мешают еще и пыль, загрязненная атмосфера. Эти же факторы влияют и на работу радара-детектора. Зона приема радаров-детекторов, работающих в инфракрасном диапазоне (лазеров), составляет 180 или 360 градусов.В общих чертах радары-детекторы можно разделить на индикаторы СВЧ-излучений и собственно радары-детекторы.
К первой категории относятся самые простые и дешевые устройства, реагирующие на любые СВЧ-колебания (микроволновые печи, сотовые телефоны, радары ГИБДД и т.д.). Более сложные и дорогие радары-детекторы способны определить милицейский измеритель скорости на фоне всех видов мешающих сигналов и подать водителю предупреждающий сигнал. Это происходит благодаря мощному цифровому фильтру, реализованному на базе процессора, работающего по специальному алгоритму, позволяющему отсеивать сигналы, даже очень похожие на сигналы измерителя скорости. Многие современные патрульные автомобили оснащены измерителями скорости, позволяющими сотрудникам ГИБДД определять скорость автомобилей, двигаясь непосредственно в потоке машин. На эти измерители скорости хороший радар-детектор тоже реагирует, и это не является признаком неправильной работы прибора.
К бюджетному классу радаров-детекторов относят устройства, стоимость которых не превышает $200. Эта ценовая ниша дает приют как недорогим моделям известных «антирадарных» брендов, так и дешевой продукции китайско-тайваньского происхождения.
«Компания» недорогих моделей достаточно обширна. Тут имеются и аутсайдеры, и «передовики». Последние оказались в этом ценовом сегменте, как правило, благодаря отсутствию в конструкции дополнительных сервисных функций. Однако по главным рабочим характеристикам они оставляют одногруппников далеко позади.
Если же резюмировать впечатления от всей совокупности моделей-бюджетников, то можно сказать так: «А чего вы хотели за такие деньги?» Если модель в обращении удобна (относительно, конечно), то о надежности работы и высоком качестве говорить не приходится. Если с качеством все более или менее в порядке, то удобство пользования оказывается не на высоте.
В средней ценовой категории располагаются модели стоимостью от $200 до $500. Тут уже и с качеством исполнения, и с техническими параметрами, и с удобством пользования все в порядке. Как-никак подавляющее большинство моделей в этой ценовой нише представлено брендовой продукцией. «Китайцы» тут не ходят.
Имеется еще и наивысший класс радаров-детекторов, стоящих заметно дороже, — $500. Это максимальное приближение к пределу возможностей радаров-детекторов как таковых. Тут все самое-самое: наивысшая чувствительность («дальнобойность»), «вылизанная» функциональность, работа во всех мыслимых диапазонах частот и режимов полицейско-милицейских радаров, способность к «круговому обзору» и т.п.
КСТАТИ
Казалось бы, высокая чувствительность радара-детектора — благо. Но она может обернуться головной болью для владельца, когда устройство начинает реагировать на «все подряд». На загородной трассе это еще терпимо, однако в условиях даже небольшого населенного пункта «светомузыка» в салоне может довести до белого каления. Все дело в наличии вокруг всевозможных бытовых источников электромагнитного излучения: мобильных телефонов, СВЧ-печек и прочего.
НАША СПРАВКА
Диапазон измеряемых скоростей всех отечественных радаров колеблется в пределах от 20—30 до 200—220 км/ч, у американских — до 300 км/ч. Дальность может достигать от 50 до 2000 метров. МКАД оборудован системой ПКС-4 (пост контроля скорости), которая представляет собой набор камер слежения, объединенных с компьютером, и скорость машины определяет не радар — ее рассчитывает специальная программа. Принцип действия такой: камера фиксирует движущийся объект, а программа определяет, за какое время он преодолевает определенное расстояние. Далее с помощью несложной формулы вычисляется скорость машины. Надеяться на то, что хоть один антирадар сможет зафиксировать эту систему, не стоит.
НАША СПРАВКА
Режим работы радаров-детекторов под названием «Ultra-X» стал актуален в 2002 году, когда в России появились серийные модели радаров ДПС — «Сокол». Он соответствует импульсному режиму милицейских излучателей в диапазоне X.
Режим работы радаров-детекторов «Ultra-K» был введен в обиход после 2004 года, когда в России сменилось поколение радаров ДПС и серийно стали выпускаться и поступать на вооружение ДПС радары «Беркут», «Искра-1» и фото-, видеокомплексы, в которые входят эти радары. «Ultra-K» засекает работу спидгана в импульсном режиме K-диапазона.
РАБОЧИЕ ЧАСТОТЫ РАДАРОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ.
На сегодняшний день список измерителей скорости, состоящих на вооружении в ГИБДД, довольно большой. В него входят как дорожные, так и фоторадары. В фоторадарах радиолокационный измеритель скорости состыкован с фото/видеокамерой и РС, где фиксируется номерной знак автомобиля нарушителя. Многие применяемые в России радары позволяют инспекторам дорожного движения измерять скорость в движении с патрульного автомобиля. В основном это радары отечественного производства, и во многих имеется возможность выбора направления движения (встречное/попутное). Современные радары могут работать в трех режимах: непрерывном (используют редко), импульсном и режиме одиночной посылки (самый распространенный). При работе в импульсном режиме радар за одну секунду делает несколько замеров и выдает на дисплей максимальное значение скорости, зафиксированное за время измерения. Применение импульсных радаров обеспечивает снижение вредного воздействия на персонал, а также стабильную работу в неблагоприятных дорожных условиях (дождь, туман или снегопад).
Теперь немного о моделях измерителей скорости, с которыми вы можете столкнуться на российских дорогах:
«ИСКРА-1» Универсальный доплеровский радар ИСКРА-1 выпускается в различных конструктивных и функциональных модификациях. Все модели обеспечивают выбор самой быстрой цели из потока, совместимы с видеофиксатором и персональным компьютером. Радар безошибочно выбирает самую быструю цель при разнице скоростей от 4 км/час и отношении отражающей поверхности цели к суммарной отражающей поверхности группы 1/100. Это значит, что нарушителю, превысившему скоростной режим не спрятаться в потоке за крупногабаритным автотранспортом.
“ИСКРА-1″В - прибор в основном предназначен для работы в стационарном режиме на дорогах с невысокой интенсивностью движения, преимущественно в одном направлении (прибор без селекции направления целей).
“ИСКРА-1″ - прибор предназначен для работы в стационарном режиме на дорогах со средней и высокой интенсивностью движения. Позволяет выбирать направление фиксируемых целей. Может применятся совместно с видеофиксатором “КАДР - 1″ и автоматизированный комплекс регистрации изображений и скорости «Крис-1».
“ИСКРА-1″Д - полнофункциональная модель радара, способная решать любые задачи по контролю скоростного режима. Прибор применяется как для работы в движении по встречным и попутным целям в направлении движения патрульной автомашины или в обратном направлении, так и в обычном стационарном режиме с селекцией направления целей.
Рабочая частота (ГГц): 24,150-24,250 (относится к K диапазону). Дальность действия (м): 400-800. Диапазон измерения скорости (км/ч): 20-240. Режим работы: импульсный. Время измерения (с): 0,3. Точность измерения скорости (км/ч): ±2. .
«ЛИСД-2» Этот дорожный радар может использоваться и как средство измерения расстояния до различных объектов, причем позволяет задать требуемое значение максимально измеряемой дальности: 50, 100, 150, 200, 250, 300 и 999,9 м. «ЛИСД-2» может работать «с руки» инспектора и стационарно (закрепляется на штативе). Прибор обладает возможностью селективного выбора целей (приближение/удаление). Лазерный измеритель скорости и дальности ЛИСД-2М предназначен для измерения скорости движения транспортных средств и дальности до различных объектов. Основным преимуществом измерителя является использование узконаправленного светового излучения, позволяющего выделить в плотном потоке машин любое транспортное средство. Источником излучения является полупроводниковый лазер на длине волны 0,8 мкм. Рабочая длина волны (нм): 800 (0,8 мКм) (относится к La-диапазону). Режим работы: импульсный. Диапазон измерения скорости (км/ч): от 0 до 200. Точность измерения скорости (км/ч): ±2. Время измерения (с): 0,45. .
«ВИЗИР» Измеритель скорости «ВИЗИР» (видеозаписывающий скоростемер) - это прибор нового поколения. Он не только измеряет скорость движущихся транспортных средств, но и позволяет делать фото и видео запись нарушителей, что является неоспоримым доказательством при решении конфликтных ситуаций. Прибор может работать как в стационарном режиме, так и при движении в патрульном автомобиле.
Рабочая частота (ГГц): 24,150±0,1 (относится к K диапазону). Дальность действия (м): не менее 400. Диапазон измерения скоростей, км/ч: 20-250, с шагом, км/ч: 1. Дальность определения регистрационного номерного знака автомобиля по изображению на дисплее при его максимальном увеличении, м, не менее: 80. .
«БАРЬЕР-2» Одна из первых моделей, поступивших на вооружение Госавтоинспекции еще со времен СССР. В наши дни уже почти не используется в крупных городах, но на федеральных трассах еще встречается.
Рабочая частота (ГГц): 10,525 (относится к Х-диапазону). Дальность действия (м): не более 300. Режим работы: непрерывное излучение. Диапазон измерения скорости (км/ч): от 20 до 199. Точность измерения скорости (км/ч): ±1.
«СОКОЛ» Первая версия прибора была выпущена в 1998 г., с тех пор он дважды модернизировался и выпускался в двух модификациях: «Сокол М-С» («стационар») и «Сокол М-Д» («движение»). На сегодняшний день не выпускается, так как был снят с производства, но продолжает использоваться.
«Сокол М-С» предназначен для стационарной работы, имеет регулируемую дальность действия, память, разделение направлений движения, контроль одновременно двух целей.
«Сокол М-Д» кроме вышеперечисленного может работать при движении инспектора в патрульном автомобиле, измеряя при этом скорость как встречных, так и попутных транспортных средств.
Прибор оснащен экраном, на котором отображается информация о скорости транспортного средства, времени момента нарушения и настройках прибора.
Еще одна особенность прибора - возможность контролирования сразу двух объектов. Эта функция полезна при решении конфликтных ситуаций. «Сокол» оснащен технологией «Стеллс» - прибор практически невидим для «устаревших» и «дешевого класса» радар-детекторов!
Рабочая частота (ГГц): 10,525 (относится к X диапазону). Дальность действия (м): 250-600. Режим работы: импульсный. Диапазон измерения скорости (км/ч): от 20 до 250. Точность измерения скорости (км/ч): ±1. .
«БЕРКУТ» Измеритель скорости «Беркут» - легкий, компактный, малогабаритный прибор. Прибор сконструирован по технологии трансформации. К измерителю могут быть легко пристыкованы кронштейн, рукоять или видеофиксатор. В комплекте с рукоятью, прибор удобен для работы «в руке». В рукоять встроено зарядное устройство и аккумулятор.
В комплекте с кронштейном, измеритель скорости легко устанавливается в патрульный автомобиль либо на приборную панель, либо на ветровое стекло. В таком режиме управление прибором осуществляется с помощью пульта дистанционного управления. Здесь Вы можете ознакомится с интерактивная демонстрация радара «Беркут».
Важной особенностью «Беркута» является технология «Стелс» - прибор практически невидим для «устаревших» и «дешевого класса» радар-детекторов!Прибор может измерять скорость транспортных средств как во встречном, так и в попутном направлениях, может работать в патрульном автомобиле. Предусмотрено 2 режима работы: измеритель скорости может контролировать как ближнюю цель, так и цель, движущуюся с наибольшей скоростью. При этом измерение в режиме «ближней цели» позволяет снизить число конфликтных ситуаций.
Рабочая частота (ГГц): 24,150±0,1 (относится к K диапазону). Дальность действия регулируемая, 3 уровня. (м): 400-800. Диапазон измерения скорости (км/ч): от 20 до 250. Точность измерения скорости (км/ч): ±1. .
«РАДИС» «Радис» - мобильный радар, а также комплекты поставки с видеофиксацией:
комплекс “Радис-видео” (измеритель скорости “РАДИС” с видеофиксатором “КАДР-1″) и комплекс ” Радис-видео “К (измеритель скорости “РАДИС” с видеофиксатором “КАДР-1″К).
Отличительные особенности и новые возможности:
высокая точность (±1 км/час);
расширенный диапазон контролируемых скоростей (10-300 км/час);
исключительная скорость измерений (не более 0,3 сек);
два дисплея (сверхяркий светодиодный и жидкокристаллический с подсветкой) обеспечивают наглядность и простое управление с помощью системы экранного меню;
встроенный фонарик с встроенным таймером отключения для подсветки документов нарушителя;
встроенный USB-порт и радиоканал для обмена данными с внешними устройствами (компьютером, пультом и т.д.);
селекция направления движения целей (встречная/попутная);
возможность выбора самой быстрой и/или самой ближней цели из группы;
конструкция измерителя предусматривает множество вариантов крепления в салоне автомобиля;
дистанционное управление по радиоканалу радаром, установленным на капоте или крыше патрульного автомобиля (крепление радара на магнитной подставке).
Рабочая частота (ГГц): 24,150±0,1 (относится к K диапазону). Дальность действия (м): 300-800. Диапазон измерения скорости (км/ч): от 10 до 300. Точность измерения скорости (км/ч): ±1. .
«АРЕНА» Подразделяется на: Измеритель скорости АРЕНА (Передвижной вариант), Измеритель скорости АРЕНА (Полустационарный вариант), Измеритель скорости АРЕНА (Стационарный вариант). Автоматические комплексы контроля за нарушениями скоростного режима могут работать без участия оператора, практические в любых погодных условиях, как днем, так и ночью. Контроль осуществляется не выборочно - контролируется ВСЕ участники дорожного движения! Основа комплекса - измеритель скорости с фотофиксацией «Арена». Фотографии содержат: изображение автомобиля, дату и время снимка, скорость движения.
Дополнительно сохраняется информация: место контроля, разрешенная скорость движения.
«Арена» представляет собой моноблок, внутри которого находится узколучевой радар, фотокамера, компьютер, накопитель данных, устройство поддержания рабочей температуры и блок питания. Измеритель выполнен в едином влагозащищенном (степень защиты от воды и пыли IP65) и ударопрочном корпусе с элементами крепления. Прибор не имеет органов управления и предназначен для совместной работы с внешним компьютером. При помощи компьютера осуществляется настройка, а также прием, хранение и визуализация результатов работы «Арены». Для обмена данными между «Ареной» и компьютером используется стандартный протокол TCP/IP. «Арена» устанавливается под углом 25 градусов к направлению движения автотранспорта. При этом возможен контроль автомобилей как спереди, так и сзади. Здесь Вы можете ознакомится со схема организации автоматического контроля.
Рабочая частота (ГГц): 24,150±0,1 (относится к K диапазону). Диапазон измерения скорости (км/ч): от 20 до 250. Точность измерения скорости (км/ч): ±1. .
«РАПИРА 1» Узколучевой измеритель скорости “Рапира 1″ предназначен для использования в составе аппаратно-программных комплексов и систем контроля за дорожным движением.
Благодаря сверхузкой диаграмме направленности прибор позволяет контролировать скорость автомобилей в строго ограниченной коне контроля.
“Рапира 1″ может встраиваться в конечную аппаратуру комплекса, либо оснащаться специальными кронштейном и козырьком и устанавливаться непосредственно на открытом воздухе. Варианты установки прибора
Рабочая частота (ГГц): 24,150±0,05 (относится к K диапазону). Диапазон измерения скорости (км/ч): от 20 до 250. Точность измерения скорости (км/ч): ±1. .
«КРИС-1» Также имеются модификации «КРИС С» и «КРИС П». Автоматизированный комплекс регистрации изображений и скорости. Принцип работы комплекса «КРИС-1» базируется на двух одновременных процессах: измерении скорости цели доплеровским радаром и анализа видеокадров движущейся цели в зоне контроля. Применение радара с узкой диаграммой направленности позволяет максимально совместить зону контроля скорости с видимой зоной телекамеры и выполнить одновременную фиксацию изображения и скорости цели. Датчики устанавливаются над каждой полосой движения. За время прохождения зоны контроля скорость автомобиля многократно измеряется и одновременно делается несколько кадров. Промышленный компьютер, установленный в датчике, выполняет цифровую обработку полученных данных и однозначно сопоставляет измеренную скорость конкретному кадру с изображением автомобиля. Производится выборка одного кадра из серии полученных снимков нарушителя, на котором номер автомобиля лучше виден. Таким образом, благодаря уникальному алгоритму обработки данных и оригинальным конструкторским решениям, мы получаем фотографию автомобиля-нарушителя, в которую впечатаны данные о его скорости, время и дата нарушения и другие данные. Полученная фотография по цифровым каналам связи передается на сервер хранения центрального поста или в on-line режиме на мобильный пост. Здесь представлена структурная схема комплекса.
Основные функции:
Определение скорости транспортных средств в зоне контроля;
Автоматическое фотографирование автомобиля-нарушителя в момент прохождения зоны контроля скорости;
Автоматическое внесение в кадр скорости движения, даты и времени нарушения;
Передача изображений с данными о нарушителях по цифровым каналам связи на компьютеры центрального или мобильного поста;
Дистанционная настройка и управление комплексом;
Получение и анализ статистических данных об интенсивности транспортного потока, количестве автомобилей, их типе;
Хранение базы данных нарушителей, возможность вывода необходимых кадров на печать;
Защита данных от несанкционированного доступа.
Рабочая частота (ГГц): 24,150±0,1 (относится к K диапазону). Диапазон измерения скорости (км/ч): от 20 до 240. Точность измерения скорости (км/ч): ±1. .
03.02.2009 | 
Автор: 
Рубрика: